シルビアよりもスポーティムードを主張して…「日産180SX」発売！【35年前の今日、こんなことが…】
1年遅れで登場したファストバック
この記事の公開日は2024年4月1日。今から35年前の今日――すなわち1989年4月1日に発売された名車をご存じであろうか？ 答は、日産180SXである。
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長らく走り屋の定番車種として親しまれ、S13シルビアのフロントノーズを移植した”シルエイティ”や、あるいはシルビアのボディに180SXのノーズを組み合わせた”ワンビア”のようなカスタムでも印象的な存在であったこのモデルは、同年3月15日に発表され、4月1日に全国一斉発売となった。兄弟車であるS13シルビアは前年5月17日に発売されており、ほぼ1年近く遅れてデビューした訳である（なお、180SXの型式はRS13となる）。
シルビアはそれまでのS12型系ではクーペとファストバックの2本立てであったが、S13ではノッチバッククーペに一本化された。そのため、180SXは従来のファストバックを受け継ぐシリーズであると言えたが、その実は北米仕様のシルビアである240SXをベースに、日本向けに仕立てたモデルでもあった。なお、240SXには、このファストバックのほか、ノッチバッククーペ（フロントはシルビアとは異なり180SXと同じノーズを持つ。ちょうど”ワンビア”と同じ形である）も存在していた。
180SXのスタイリング上の特徴は、やはり何と言ってもリトラクタブルライトのフロントマスク、そしてグラスエリアの広いグリーンハウスであろう。日産では前者を”スポーティフロントビュー”、後者を”ラウンドグラスキャビン”と呼んでいた。さらに、S字を描くボディライン（ウェストラインのこと）は”エアロストリームライン”、独特のリアビューには”ラップラウンドテール”と名付けられている。
シリーズ構成はシルビアより大幅に簡略化
ドライブトレインは無論シルビアと共通であり、レイアウトはFR、サスペンションは前ストラット／後ろマルチリンク。リアビスカスLSDやHICAS-II、4WASの採用もシルビアと同様である。エンジンは直列4気筒1.8LのDOHC 16バルブ・ターボ（インタークーラー付き）であるCA18DETを搭載、最高出力は175psであった。シルビアにはノンターボのCA18DE（135ps）も組み合わされたが、180SXにはその設定はなかった。トランスミッションは5速MTとE-AT（フルレンジ電子制御オートマチック）の2種類。
シルビアで好評を呼んだ柔らかなフォルムのインテリア（モダンフォルムシート等）も共通で、グレード構成はTYPE IとTYPE IIの2種となる。より上級となるのはTYPE IIの方で、HICAS-IIやフロントウィンドウディスプレイ（スピードメーターがガラスに表示される）、リアフォグランプなどはこちらにのみオプション設定されていた。当時の価格はTYPE I（5速MT）が179万円、TYPE II（同）が197万円。いずれもE-ATの場合は9.7万円高となっていた。
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みんなのコメント
その他コンパクトから各種セダンまで素敵な車が多かった。
この頃の日産は本当に凄かった
ほとんどの個体は最終的にドリ車にされボロボロになって星になったんでしょうね
日産が一番活気があった頃の名車です